- Batterie und Reichweite<\/a><\/li>
- Ladezeiten und Leistung<\/a> <\/li>
- Optik und Verarbeitung<\/a><\/li>
- Innenleben und Extras<\/a> <\/li>
- Fazit<\/a><\/li><\/ul>\n\n\n\n
Batterie und Reichweite: 100 bis 300 Kilometer <\/h2>\n\n\n\n
Bei dem Preis f\u00fcr ein Elektroauto solltet ihr euch erst einmal fragen: Wie gro\u00df ist die Batterie und wie weit komme ich damit? Die Batterie des Spring fasst 27,4 kWh, womit ihr laut kombiniertem WLTP-Zyklus 230 Kilometer weit kommt. Der kombinierte Zyklus setzt sich zusammen aus 57 Prozent Stadtfahrten, 25 Prozent \u00dcberlandfahrten und 18 Prozent Autobahnfahrten. Die reale Reichweite ist darum stark davon abh\u00e4ngig, wo ihr fahrt, wie ihr fahrt und auch wie das Wetter gerade ist. <\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/trendblog.euronics.de\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Dacia-Spring-vorne-oben-768x576.jpg\")
<\/a>Der Dacia Spring ist f\u00fcr die Stadt gemacht.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n Seid ihr mit dem Auto nur in der Stadt unterwegs, schafft ihr laut Dacia sogar knapp \u00fcber 300 Kilometer. Bei meinem Roadtrip habe ich den Akku auf der Autobahn meist von rund 80 Prozent Ladung auf 20 Prozent bis zum n\u00e4chsten Lader heruntergefahren. Damit habe ich etwas mehr als 100 Kilometer pro Streckenabschnitt geschafft. Dazu muss ich erw\u00e4hnen, dass ich selten schneller als 100 km\/h gefahren bin. Der Spring ist auf 125 km\/h gedrosselt, schafft sogar etwas mehr. Allerdings leert sich der Akku rapide, wenn ihr voll durchdr\u00fcckt. <\/p>\n\n\n\n
Ladezeiten und Leistung: Geladen in 30 Minuten, bis zu 45 PS <\/h2>\n\n\n\n
Wenn ihr viel in der Stadt unterwegs seid, bietet sich der Eco-Modus an. Der reduziert die Leistung des ohnehin schon schwachbr\u00fcstigen Elektromotors weiter, wodurch ihr weniger Energie verbraucht. Mit voller Leistung bringt der Motor 33 kW (44 PS) Leistung; im Eco-Modus ist er auf 23 kW (31 PS) gedrosselt. Auch mit der reduzierten Leistung k\u00f6nnt ihr einwandfrei im Stadtverkehr mitfahren. Auf 50 km\/h beschleunigt der Spring auch im Eco-Modus flott. Nur wenn ihr mehr als 80 km\/h fahren m\u00f6chtet, solltet ihr den Stromsparmodus ausschalten, da hier die Beschleunigung nicht verkehrs\u00fcblich ist. <\/p>\n\n\n\n
Nachdem ihr dann die Batterie leer gefahren habt, ist es Zeit zum Laden. Das geht beim E-Dacia \u00fcber einen Typ-2-Anschluss mit bis zu 6,6 kW und Wechselstrom. Alternativ k\u00f6nnt ihr den CCS-Anschluss nutzen und wesentlich schneller, mit bis zu 30 kW und Gleichstrom laden. Den Ladeanschluss zum CCS-Schnellladen gibt es leider nur gegen Aufpreis f\u00fcr 600 Euro. <\/p>\n\n\n\n
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<\/a>Die 45 PS reichen dem Dacia Spring vollkommen aus.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n Auf der Autobahn habe ich mit dem CCS-Anschluss geladen. Hier ladet ihr die Batterie von rund 20 auf 80 Prozent in ungef\u00e4hr einer halben Stunde. An \u00f6ffentlichen Lades\u00e4ulen abseits der Autobahn ladet ihr meistens mit dem Typ-2-Stecker. Damit kann es gut und gerne 2 Stunden dauern, bis das Auto von 20 auf 80 Prozent kommt. <\/p>\n\n\n\n
Optik und Verarbeitung: Ganz schicke Blechb\u00fcchse<\/h2>\n\n\n\n
Neben den E-Auto-spezifischen Merkmalen sind nat\u00fcrlich auch Optik und Verarbeitung entscheidend. Vor allem zu dem Preis k\u00f6nnte man schlechte Verarbeitung erwarten. Der Dacia Spring ist ein elektrischer Kleinstwagen<\/a> mit SUV-Optik. Gerade die winzig erscheinenden Reifen auf dem kleinen SUV-Aufbau geben dem Auto einen sehr s\u00fc\u00dfen Look. In der Comfort-Plus-Variante bekommt der Spring dazu noch farbliche Highlights spendiert. Mir gef\u00e4llt dieser Look insgesamt sehr gut. Weitere Eindr\u00fccke seht ihr im kurzen Vorstellungsvideo: <\/p>\n\n\n\n
- Ladezeiten und Leistung<\/a> <\/li>