{"id":71701,"date":"2019-05-11T08:00:38","date_gmt":"2019-05-11T06:00:38","guid":{"rendered":"https:\/\/trendblog.euronics.de\/?p=71701"},"modified":"2026-09-24T15:52:27","modified_gmt":"2026-09-24T13:52:27","slug":"wallboxen-e-mobilitaet-aus-der-heimischen-steckdose","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/trendblog.euronics.de\/mobile-web\/wallboxen-e-mobilitaet-aus-der-heimischen-steckdose-71701\/","title":{"rendered":"Wallboxen: E-Mobilit\u00e4t aus der heimischen Steckdose"},"content":{"rendered":"\n

Mag sein, dass Elektroautos gegen\u00fcber Verbrennungsfahrzeugen erst mit sehr langer Laufzeit eine positive \u00d6kobilanz aufweisen. Ansonsten aber sind ihre Vorteile nicht von der Hand zu weisen: Ihr Wirkungsgrad ist so hoch wie bei keiner anderen Antriebsform. Sie k\u00f6nnen ger\u00e4uschlos durch die Stra\u00dfen gleiten, und zumindest im innerst\u00e4dtischen Bereich gen\u00fcgt ihre Reichweite f\u00fcr den Alltag. Zumal die \u00f6ffentliche Ladeinfrastruktur kontinuierlich (wenn auch nicht besonders schnell) ausgebaut wird. <\/p>\n\n\n\n

Zudem sind E-Fahrzeuge, die bis zum 31.12.2020 zugelassen werden, f\u00fcr zehn Jahre von der KfZ-Steuer befreit. Eine zentrale Frage, die sich vor dem Erwerb aufdr\u00e4ngt, ist eher organisatorischer Natur: Wo und wie lade ich mein E-Auto zuhause eigentlich auf?<\/p>\n\n\n\n

Von ICCBs, Wandladestationen und Wallboxen<\/h2>\n\n\n\n

Die naheliegendste Antwort w\u00e4re, das Auto einfach an die heimische Steckdose zu h\u00e4ngen. Entsprechende einfache Ladel\u00f6sungen, sogenannte ICCBs (was f\u00fcr In-Kabel-Kontrollbox steht) sind g\u00fcnstig zu haben, schnell eingerichtet, haben aber eine ganze Reihe an Nachteilen. Sie laden langsam und belasten \u00fcber die Dauer des Ladevorgangs das heimische Stromnetz \u00fcber Geb\u00fchr. Ihre Konstruktion mit der schweren, freih\u00e4ngenden Kabelbox, fehlende \u00dcberfahrsicherheit und das gr\u00f6\u00dfere Kabelbrandrisiko infolge der hohen Stromst\u00e4rke sprechen bei ICCBs eher f\u00fcr eine Not- denn Dauerl\u00f6sung.<\/p>\n\n\n\n

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Wallboxen sind in allen Belangen den ICCBs \u00fcberlegen \u2013 und sehen mitunter richtig schick aus. (Foto: Pixabay)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Hier kommen Wandladestationen ins Spiel, die auch als Wall Connector (eine Bezeichnung von Tesla) oder Wallboxen (BMW-Marke) vermarktet werden. Vereinfacht gesagt verbergen sich hinter diesen Wortkonstruktionen Schnellladeger\u00e4te f\u00fcr daheim. Gegen\u00fcber den ICCBs besitzen sie eine h\u00f6here Ladeleistung und entsprechend k\u00fcrzere Ladezeiten, sie werden fest an der Wand montiert und am Dreiphasenwechselstrom angeschlossen, der in den meisten Haushalten als Anschluss f\u00fcr den Herd bereits vorhanden ist. Da eine Ladeautomatik integriert ist, wird von der Wand nur noch das Ladekabel weggef\u00fchrt, einen Klotz wie bei den ICCBs gibt es hingegen nicht.<\/p>\n\n\n\n

Typische Ladezeiten f\u00fcr E-Autos<\/h2>\n\n\n\n

\u00dcblicherweise werden die Wandladestationen mit 11 kW oder 22 kW betrieben, sie sind aber im selben Ma\u00dfe von Phasenzahl und der Akku-Kapazit\u00e4t des Fahrzeuges abh\u00e4ngig. Wie sich das konkret auf die Ladezeit auswirkt, zeigt die folgende Tabelle:<\/p>\n\n\n\n

Modell mit Akkukapazit\u00e4t<\/strong><\/td>Phasen<\/strong><\/td>Dauer in Stunden bei 2,3 kW (ICCB)<\/strong><\/td>Dauer in Stunden bei 11 kW (Wallbox)<\/strong><\/td>Dauer in Stunden bei 22 kW (Wallbox)<\/strong><\/td>Maximale Reichweite in km<\/strong><\/td><\/tr>
BMW i3 (22 kWh)<\/td>1<\/td>8<\/td>6<\/td>3<\/td>190<\/td><\/tr>
BMW i3 (33 kWh)<\/td>3<\/td>12<\/td>4,5<\/td>3<\/td>312<\/td><\/tr>
Renault ZOE (22 kWh)<\/td>3<\/td>10<\/td>3<\/td>2<\/td>210<\/td><\/tr>
Renault ZOE (41 kWh)<\/td>3<\/td>25<\/td>4,5<\/td>3<\/td>400<\/td><\/tr>
VW e-Golf (24 kWh)<\/td>1<\/td>11<\/td>7<\/td>\u2013<\/td>190<\/td><\/tr>
VW e-Golf (35 kWh)<\/td>2<\/td>13<\/td>10<\/td>\u2013<\/td>300<\/td><\/tr>
VW e-up! (19 kWh)<\/td>1<\/td>8,5<\/td>5,5<\/td>\u2013<\/td>160<\/td><\/tr>
Nissan Leaf (24 kWh)<\/td>1<\/td>10<\/td>7,5<\/td>4<\/td>199<\/td><\/tr>
Nissan Leaf (30 kWh)<\/td>1<\/td>13<\/td>10<\/td>5,5<\/td>250<\/td><\/tr>
Smart 451 ED (18 kWh)<\/td>3<\/td>8<\/td>2<\/td>1<\/td>145<\/td><\/tr>
Hyundai Ioniq (28 kWh)<\/td>1<\/td>12<\/td>7,5<\/td>4,5<\/td>250<\/td><\/tr>
Kia Soul EV (27 kWh)<\/td>1<\/td>12<\/td>7,5<\/td>4,5<\/td>250<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

(Quelle: Newcarz.de<\/a>)<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Nutzt ihr 22 kWh zum Laden, ist der Akku schnell wieder auf 100 Prozent – w\u00e4hrend bei 11 kWh nur die H\u00e4lfte und \u00fcber die normale Schukodose lediglich ein Drittel der Menge im gleichen Zeitraum in die Batterie gepumpt wurden. (Quelle: Euronics)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Wallboxen zum Laden von E-Fahrzeugen folgen der internationalen Norm IEC 62196 bzw. DIN EN 62196. Diese Richtlinie gew\u00e4hrleistet eine standardisierte Steckverbindung, eine sichere Kommunikation mit dem Elektroauto und einen elektrischen An\/Aus-Schalter samt Schutzeinrichtung. Kurzum: Eine nach dieser Norm zertifizierte Wallbox l\u00e4dt euer Elektroauto sicher auf, unabh\u00e4ngig von welchem Hersteller sie produziert wurde.<\/p>\n\n\n\n

Darauf m\u00fcsst ihr achten \u2013 die schwarzen Schafe<\/h2>\n\n\n\n

Wallboxen kosten je nach Modell zwischen 500 Euro und 2.500 Euro \u2013 es kann aber durchaus sein, dass euch die Wallbox vom Automobilhersteller, der Kommune oder dem Land subventioniert oder gar als kostenlose Dreingabe angeboten wird. Qualitativ gute Wallbox-Baus\u00e4tze f\u00fcr Privatkunden, beispielsweise die Heidelberg Wallbox Home Eco<\/a>, finden sich auch f\u00fcr den schmaleren Geldbeutel.<\/p>\n\n\n\n

Je mehr Geld ihr investiert, desto mehr Komfortfunktionen und Schutzeinrichtungen werden euch angeboten. Ganz gleich, wie viel ihr f\u00fcr die Wallbox ausgebt, immer sollte sie \u00fcber einen An\/Aus-Schalter, ein Modul f\u00fcr die Kommunikation zwischen Ladestation und Auto und einen Schutz gegen Wechsel- (FI A) und Gleichstromfehler (FI B) verf\u00fcgen.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Generell sind die sich im Umlauf befindlichen Devices sichere Systeme. Der ADAC r\u00e4t jedoch davon ab, Ladestationen einiger Billighersteller zu kaufen, die in einem umfangreichen Test mit zw\u00f6lf Wandladestationen durchfielen. Aber auch einige hochpreisige Modelle sind weniger empfehlenswert, wenn ihnen der Gleichstromfehlerschutz (FI B) fehlt. Denn diesen m\u00fcsstet ihr mit einer Investition in h\u00f6he mehrerer hundert Euro nachr\u00fcsten.<\/p>\n\n\n\n

Die Folgekosten f\u00fcr Installation und Laden<\/h2>\n\n\n\n

Als K\u00e4ufer einer Wallbox solltet ihr die unmittelbaren Folgekosten beachten. Die Hersteller raten unisono von einer Eigeninstallation ab, den g\u00fcltigen Rechtsvorschriften nach darf nur eine Elektrofachkraft den Anschluss und die erstmalige Inbetriebnahme vornehmen. Wie hoch die Kosten daf\u00fcr sind, h\u00e4ngt stark von den baulichen Gegebenheiten und dem zu erwartenden Aufwand ab. Es lohnt allerdings, den Kontakt zum Handwerker bereits vor dem Erwerb zu suchen. Mit hoher Wahrscheinlichkeit kann euch auch euer auf Elektroinstallationen spezialisierter Euronics-Fachbetrieb<\/a> hier weiterhelfen. <\/p>\n\n\n\n

Nach einer ersten Inspektion erfahrt ihr, ob die Wallbox mit 11 kW oder 22 kW laden kann und welche baulichen Voraussetzungen m\u00f6glicherweise noch geschaffen werden m\u00fcssen. Besonders interessant sind die F\u00f6rderm\u00f6glichkeiten der KfW f\u00fcr umfassendere Sanierungen (KfW-Programm 430<\/a>), \u00fcber welches ihr einen Zuschuss oder g\u00fcnstigen Kredit bei der Nachr\u00fcstung einer Wallbox erhalten k\u00f6nnt. Auch lohnt es, in der eigenen Kommune nach einem Zuschuss anzufragen. Die Stadt M\u00fcnchen etwa bietet von der Beratung \u00fcber den Kauf bis zur Installation noch bis Ende Dezember 2020 ein lukratives F\u00f6rderprogramm an.<\/p>\n\n\n\n

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Die KfW, Kommunen und manche Bundesl\u00e4nder bieten attraktive F\u00f6rder- und Zuschussm\u00f6glichkeiten beim Kauf eines Elektrofahrzeugs und der Wallbox. (Foto: KfW.de)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

G\u00fcnstiger als Diesel oder Benzin<\/h2>\n\n\n\n

Bliebe noch zu kl\u00e4ren, wie viel eigentlich eine komplette Akkuladung daheim kostet. Hier ist wie zuvor keine allgemeing\u00fcltige Aussage m\u00f6glich. Sollte euer Stromanbieter g\u00fcnstigere Nachttarife bieten, lohnt es jedoch, das Fahrzeug in dieser Zeit zu laden. Als grober Richtwert gilt, dass f\u00fcr 100 km etwa 15 kWh aufgewendet werden und diese Strommenge zwischen vier und f\u00fcnf Euro kostet. Die exakten Kosten lassen sich erst nach einigen Monaten seri\u00f6ser eingrenzen. G\u00fcnstiger als die klassischen Brennstoffe ist der Strom allemal.<\/p>\n\n\n\n

Wallboxen sind unterm Strich die ideale L\u00f6sung f\u00fcr Privatpersonen, die ihr E-Fahrzeug zuhause laden und sich von der noch unzureichenden \u00f6ffentlichen Infrastruktur abkoppeln wollen. Der Anschaffungspreis mag hoch erscheinen und die unmittelbaren Folgekosten f\u00fcr Installation und Inbetriebnahme ebenfalls abschrecken, die langfristigen Einsparnisse rechtfertigen diese Investitionen jedoch. Viele Kommunen, Bundesl\u00e4nder und die KfW bieten au\u00dferdem eine Vielzahl von F\u00f6rderm\u00f6glichkeiten an, so dass ein Elektroauto noch einmal um einiges attraktiver wird.<\/p>\n\n\n\n

Aufmacherbild via Pexels<\/a><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Wer mit der Anschaffung eines Elektroautos lieb\u00e4ugelt, dem stellen sich ganz praktische Fragen. Etwa die, wie das Fahrzeug daheim geladen werden kann. Und wie ihr bares Geld sparen k\u00f6nnt. Wallboxen k\u00f6nnen dabei helfen.<\/p>\n","protected":false},"author":35,"featured_media":71707,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_searchwp_excluded":"","footnotes":""},"categories":[64],"tags":[5383],"linksammlung":[],"cpc":[],"class_list":["post-71701","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobile-web","tag-e-mobilitaet"],"yoast_head":"\nWallboxen: E-Mobilit\u00e4t aus der heimischen Steckdose<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Wie wird ein Elektroauto eigentlich am besten wieder aufgeladen? 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