![\"\"](\"https:\/\/trendblog.euronics.de\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/Kumpan-1950-Autor.jpg\")
<\/a><\/a>32 Kilometer vom Remager Industriegebiet bis in den Bonner Norden und noch ein kleines St\u00fcck weiter sollte es den Rhein hinauf gehen, interessanterweise bei 30 Grad an diesem Tag. Eine Art H\u00e4rtetest f\u00fcr die neue E-Revolution, entsch\u00e4digt mit wundervoller Aussicht auf Schl\u00f6sser und Burgen entlang des Rheins. W\u00fcrde der Akku mitspielen? W\u00fcrde ich unverschwitzt am Ziel ankommen? W\u00fcrde ich vielleicht sogar den Akku unterwegs laden k\u00f6nnen?<\/p>\n\n\n\n
Wird es hei\u00df werden, h\u00e4lt der Akku?<\/h2>\n\n\n\n
Mit meinem Gef\u00e4hrt an diesem Tag, einem wundersch\u00f6nen wei\u00dfen Kumpan 1950, bin ich sofort per du. Ein angenehm breites Trittbreit, eine dynamische Beschleunigung. Ich setze den Helm auf und d\u00fcse los. Einige Passanten gucken interessiert, was ich da mache, ein Autofahrer, der ausparkt, tritt aufs Gas, als er mich sieht, um noch vor mir am Kreisverkehr zu sein.<\/p>\n\n\n
<\/a>Schon am Ortsausgang von Remagen ist der Ladestand auf unter 90 Prozent gesunken. Mir wird ein wenig mulmig zu Mute. Wird das alles reichen? Ein Jugendlicher tritt in die Pedale und radelt eine Weile neben mir her: „Ha, ich bin genau so schnell!“. Nicht lange allerdings, dann gibt er auf. Der Kumpan 1950 gilt mit seinen 25-27 km\/h Spitzengeschwindigkeit als Leichtmofa. Ein Kennzeichen ist notwendig, dazu auch der schon der beschriebe Helm.<\/p>\n\n\n
<\/a>Immer wieder f\u00e4llt mein Blick skeptisch auf die „Tankanzeige“. Als ich im n\u00e4chsten Ort Oberwinter ankomme, sind es schon weit unter 80 Prozent Akkuladung, in Rolandseck kurz vor dem s\u00fcdlichsten Zipfel Bonns 66 Prozent. Ich rechne im Geiste mit, dass es eng wird.<\/p>\n\n\n\n
Einem Freund, dem ich von meiner geplanten Tour erz\u00e4hle, r\u00e4t mir, im Bahnhof Rolandseck im dortigen Caf\u00e9 Zwischenstation zu machen. Ich komme auf die spontane Idee, dort nach einer freien Steckdose zu fragen.<\/p>\n\n\n\n
Museum schickt mich zur Tankstelle<\/h2>\n\n\n\n
Im Arp-Museum im Erdgeschoss gibt man sich ratlos auf meine Frage. Die Mitarbeiterin lacht und will mich eine Stra\u00dfe weiter zu einer Tankstelle schicken. (Gar keine schlechte Idee \u00fcbrigens, Tankstellenbesitzer! Wenn es euch in 20 Jahren noch geben soll, erfindet ihr euch selbst neu und stellt Ladestationen f\u00fcr E-Autos und E-Scooter bereit.)<\/p>\n\n\n
<\/a>Den schon fest eingeplanten Kaffee lasse ich mir aber nicht nehmen. Weil ich kein Schloss dabei habe, nehme ich den Kumpan kurzerhand im Aufzug mit nach oben. Eine Steckdose hat man oben f\u00fcr mich nicht. Erst auf dem R\u00fcckweg sehe ich im Erdgeschoss eine direkt gegen\u00fcber des Fahrstuhls und \u00e4rgere mich: Da h\u00e4tte der Scooter immerhin 20 Minuten Saft tanken k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n
<\/a>Noch bevor ich auf der anderen Rheinseite in einiger Entfernung den Drachenfels sehe, ist der Ladestand auf unter 60 Prozent gefallen. Und ich habe noch nicht einmal die H\u00e4lfte des Weges geschafft. Ich beschlie\u00dfe, eine Weile den Motor auszuschalten und den Kumpan 1950 als Tretroller zu benutzen \u2013 was problemlos geht. Auf gerader Strecke erreiche ich so laut Tacho noch Geschwindigkeiten zwischen 13 und 17 km\/h. (Mit<\/em> Motor w\u00e4ren es etwa 10 km\/h mehr.)<\/p>\n\n\n\n Bis zum Drachenfels halte ich tretend durch, dann schalte ich den Motor wieder ein. Kurz hinter der Bonner Stadtgrenze im Ortsteil Mehlem lege ich eine Pause ein und nehme den Helm ab. Ich bin erstaunt, dass das Innenfutter doch recht nass geworden ist. Mir war gar nicht bewusst, dass ich viel geschwitzt h\u00e4tte. Alleine vom Treten?<\/p>\n\n\n W\u00e4hrend ich so auf der Parkbank sitze, den Kumpan direkt vor mir, fahren Radler mit und ohne E-Antrieb an mir vorbei. Gegen\u00fcber geparkt ist ein Fahrrad des \u00f6rtlichen Radverleihs Nextbike. Auf dem Rhein schippert ein Kahn Richtung S\u00fcden. Am anderen Flussufer sehe ich einen Regionalzug \u00fcber die Schiene brettern, direkt dahinter ein G\u00fcterzug und in der Gegenrichtung die Stadtbahn. Noch bevor ich mich wieder auf den E-Scooter stelle, f\u00e4hrt langsam eine \u00e4ltere Frau mit einem E-Rollator an mir vorbei.<\/p>\n\n\n\n Alles ist in Bewegung.<\/p>\n\n\n\n Die Strecke am Rhein entlang zieht sich und der Ladestand f\u00e4llt min\u00fctlich. Zu allem \u00dcberfluss habe ich mir ein sportliches Ziel gesetzt: Einmal ganz durch Bonn und am Ende mit der F\u00e4hre r\u00fcber ins benachbarte Mondorf. Und ich rechne im Kopf mit: Wenn ich bis zum Anfang der Rheinauen noch 33 Prozent Akku habe, m\u00fcsste es eigentlich reichen. Tats\u00e4chlich werden es 29 Prozent. Und jetzt noch einmal fast durch ganz Bonn. Das wird eng werden.<\/p>\n\n\n\n Schon l\u00e4ngst f\u00e4llt mein Blick auf eventuell vorhandene Au\u00dfensteckdosen von Restaurants, Caf\u00e9s, Campingpl\u00e4tzen. Aber nichts ist vorhanden. Noch<\/em> nicht? Wer sich hier etwas dazu verdienen will, sollte nicht z\u00f6gern, sondern in den n\u00e4chsten Jahren entlang von Radwegen Stromtankstellen anbieten, muss ja nicht kostenlos sein. F\u00fcr E-Scooter, E-Bikes oder einfach nur Smartphones \u2013 der Bedarf ist da.<\/p>\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Als ich die Kennedybr\u00fccke im Herzen Bonns erreiche, ist der Akkustand bei gerade noch 10 Prozent. Jetzt wird’s eng, aber mal so richtig. Von der S\u00fcd- zur Kennedybr\u00fccke hat der Akku um mehr als 10 Prozent nachgegeben und noch immer liegen einige Kilometer vor mir. L\u00e4ngst fahre ich nur noch im Sitzen, was mit dem Kumpan 1950 zwar etwas wackelig, aber sonst problemlos m\u00f6glich ist. Andere Verkehrsteilnehmer, die mich so sehen, gucken belustigt. Der Gegenwind bl\u00e4st stark. Ich f\u00fcrchte, durch den Windwiderstand bereits viel Ladung eingeb\u00fc\u00dft zu haben. 6 Prozent sind es nur noch unter der Bonner Nordbr\u00fccke.<\/p>\n\n\n Doch, \u00dcberraschung: Diese 6 Prozent halten sich sehr hartn\u00e4ckig. Sie bef\u00f6rdern mich noch hoch zum Containerhafen und am alten Solarworld-Geb\u00e4ude vorbei. Schon bald aber sinkt die Anzeige auf 4, 3, 2 \u2013 einige hundert Meter vor der Graurheindorfer F\u00e4hre am n\u00f6rdlichsten Zipfel Bonns auf nur noch 0 Prozent. Ein paar Meter schenkt mir der Akku noch, dann geht der Motor aus. Etwa 400 Meter bis zur F\u00e4hre muss ich tretend zur\u00fccklegen.<\/p>\n\n\n\n Der F\u00e4hrmann begutachtet den Retro-Roller eine Weile und entscheidet dann: „Fahrrad! Eins-achtzig bitte!“ Auf der anderen Rheinseite in Mondorf versuche ich noch einmal mein Gl\u00fcck. Und siehe da: Der Kumpan springt an und bef\u00f6rdert mich noch etwa 200 Meter weit, bis der Motor endg\u00fcltig ausgeht. Ich lege den Rest des Weges bis zur Beach Bar tretend zur\u00fcck.<\/p>\n\n\n Den Kumpan stelle ich dort mitsamt dem Helm in den Fahrradst\u00e4nder. Ein Fahrradschloss bringen mir Freunde erst sp\u00e4ter mit. Doch wer klaut schon einen E-Scooter mit leerem Akku? Nach der langen Fahrt vertraue ich f\u00fcr kurze Zeit in die Gutm\u00fctigkeit der Menschen. Wie ich so am Rhein sitze und ein alkoholfreies Weizen schl\u00fcrfe, stelle ich fest, dass ich tats\u00e4chlich kaum geschwitzt habe. Trotz Helms und 30 Grad. 32 Kilometer habe ich gerade zur\u00fcckgelegt. 30 bis 31 davon mit reiner Motorkraft.<\/p>\n\n\n Auch das Lokal hat leider keine M\u00f6glichkeit, den leeren Akku wieder aufzuladen. Angebote von Freunden, den Scooter bei sich aufzunehmen und \u00fcber Nacht zu laden, schlage ich aus. Denn nun m\u00f6chte ich die Chance nutzen herauszufinden, wie es sich auf l\u00e4ngerer Strecke mit reiner Muskelkraft scootern l\u00e4sst. Und so trete ich mitten in der Nacht den 7 Kilometer langen Heimweg an. Erst nach einigen Metern f\u00e4llt mir ein, dass zumindest f\u00fcr die Lichtanlage noch Strom da sein m\u00fcsste. Und so ist es auch. Munter tretend fahre ich durch die Siegaue und sp\u00e4ter am Rhein entlang in die Bonner Innenstadt.<\/p>\n\n\n\n Die letzte und gr\u00f6\u00dfte Schikane ist die Auffahrt zur Kennedybr\u00fccke in der Bonner Innenstadt. Rund 250 Meter relativ steil bergauf. Hier zeigt sich schon, warum sich ein E-Motor lohnt. Ohne ist es eine schlimme Plackerei. Ab dem Scheitelpunkt rolle ich be\u00e4ugt von interessierten Nachtschw\u00e4rmern halbwegs entspannt nach Hause und hebe den recht schweren Roller durch das Treppenhaus in unseren Hof. Was f\u00fcr ein Abenteuer!<\/p>\n\n\n Als ich es am darauffolgenden Nachmittag erst mit meiner gr\u00f6\u00dften 100-Watt-Solarzelle versuche, den Akku wieder aufzuladen, zeigt sich der Kumpan unbeeindruckt. Ein Blick auf die technischen Daten erkl\u00e4rt warum: Der E-Scooter verlangt stolze 38 Volt bei 2 Ampere. Die Solarzelle schafft maximal 12 Volt.<\/p>\n\n\n\n Meinen letzten Versuch des Wiederaufladens mit eigenproduziertem Strom unternehme ich mit meiner voll aufgeladenen Monster-Powerbank, an die ich schon einen Fernseher erfolgreich angeschlossen<\/a> und die ich alleine mit Solarstrom geladen habe. Und siehe da: Immerhin bis 28 Prozent steigt die Anzeige des E-Scooters. Dann ist die Powerbank leer.<\/p>\n\n\n\n Den Rest muss ich mit einem Verl\u00e4ngerungskabel an der Steckdose f\u00fcr meine Waschmaschine nachschie\u00dfen. Letztendlich der einzig vern\u00fcnftig gangbare Weg.<\/p>\n\n\n\n E-Scootern macht Spa\u00df. Selbst 30 Kilometer fast schnurgeradeaus werden nicht langweilig oder unangenehm zu fahren. Und sofern ihr es bei reiner Elektro-Energie belasst, kommt ihr dank des Fahrtwinds auch bei 30 Grad nicht in Schwitzen.<\/p>\n\n\n\nAlles ist im Fluss<\/h2>\n\n\n\n
<\/a>Kitschiger<\/del> Romantischer wird es heute nicht mehr.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<\/a><\/a>Es wird knapp<\/h2>\n\n\n\n
<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<\/a>Am Ziel, doch es fehlt die Ladestation<\/h2>\n\n\n\n
<\/a><\/a>Mit \u00d6kostrom wiederaufladen? Gar nicht so einfach…<\/h2>\n\n\n\n
<\/a>Res\u00fcmee<\/h2>\n\n\n\n