{"id":74182,"date":"2019-07-22T16:00:41","date_gmt":"2019-07-22T14:00:41","guid":{"rendered":"https:\/\/trendblog.euronics.de\/?p=74182"},"modified":"2026-09-15T17:44:09","modified_gmt":"2026-09-15T15:44:09","slug":"e-scooter-kumpan-1950-ausprobiert-nie-rollte-es-sich-schoener","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/trendblog.euronics.de\/mobile-web\/e-scooter-kumpan-1950-ausprobiert-nie-rollte-es-sich-schoener-74182\/","title":{"rendered":"E-Scooter Kumpan 1950 ausprobiert: Es rollt so sch\u00f6n"},"content":{"rendered":"\n

In meiner kleinen Reisereportage habe ich es bereits aufgeschrieben: Ich fuhr mit einem Kumpan 1950 am Rhein entlang rund 30km von Remagen nach Bonn<\/a>. Nur im letzten St\u00fcckchen ging der Akku in die Knie.<\/p>\n\n\n\n

Und hier h\u00e4tten wir gleich das erste nennenswerte Detail: Hersteller Ebility gibt f\u00fcr den Kumpan 1950 bis zu 40km Reichweite an (ein stolzer Wert \u00fcbrigens!). Auf dem schon mehrfach genutzten Testroller, den ich bekam, war die Reichweite des Akkus auf etwa 30km gesunken. Darauf wies mich der Hersteller vorab hin. Ihr m\u00fcsst also, wie bei anderen Scootern auch, von einer leichten R\u00fcckl\u00e4ufigkeit der Reichweite ausgehen. Selbst 30 km sind f\u00fcr einen E-Scooter aber noch vergleichsweise viel.<\/p>\n\n\n\n

Liegt sehr tief, f\u00e4hrt sich fantastisch<\/h2>\n\n\n\n

Gleich als ich den Roller abholte und damit bei Werk von Ebility vom Huf fuhr, schrammte ich beim Herunterfahren mit dem St\u00e4nder leicht an der Bordsteinkante entlang. Der Kumpan 1950 liegt sehr tief und selbst niedrige Bordsteinkanten sind f\u00fcr ihn schon etwas zu hoch. Bremst in dem Falle lieber leicht ab und hebt den Roller \u00fcber den Bordstein, sonst setzt es Schrammen am St\u00e4nder.<\/p>\n\n\n

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\"Kumpan<\/a>
Kumpan 1950 von unten: sehr tief gelegt<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

In der Praxis schr\u00e4nkte mich das nur ein wenig ein. Allerdings fuhr von da an bei jeder Bodenwelle ein wenig die Angst mit. Bei niedrigen Bodenwellen zum Gl\u00fcck umsonst. Bei gro\u00dfen lief ich es gar nicht erst drauf ankommen.<\/p>\n\n\n\n

Der Kumpan 1950 f\u00e4hrt sich fantastisch. Er beschleunigt dynamisch und schnell, und besonders sch\u00f6n ist, dass ihr mit dem rechten Griff Gas gebt. Das hei\u00dft, wenn ihr dauerhaft beschleunigt, haltet ihr einfach den Gasgriff gedreht, was kaum Kraft kostet und weniger anstrengt als Modelle, bei denen ihr einen Knopf oder Hebel die ganze Zeit bet\u00e4tigen m\u00fcsstet.<\/p>\n\n\n

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\"Gasgriff<\/a>
Gasgriff des Kumpan: Hiermit beschleunigt ihr<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Jedoch: Der Kumpan 1950 kennt im Grunde nur Vollgas. Wenn ihr mal langsam anfahren oder auf Schleichfahrt neben eurer Begleitung zu Fu\u00df herfahren wollt, wird das schon schwierig. Positiver ausgedr\u00fcckt: Der Kumpan gibt immer alles. Auf ebener Strecke sogar mitunter ein klein wenig mehr als die versprochenen 25 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Es gibt allerdings noch den Modus des unterst\u00fctzenden Fahrens. Hierbei dreht ihr nicht am Griffbrett und nutzt den Scooter wie einen Tretroller. Der Kumpan unterst\u00fctzt dann die Fahrt mit ein wenig Leistung, \u00e4hnlich wie das bei einem E-Bike funktioniert. Ich muss allerdings gestehen, da bei meinen Testfahrten keinen nennenswerten Unterschied zum vollmechanischen Rollen bemerkt zu haben.<\/p>\n\n\n\n

Fahren im Sitzen: Gew\u00f6hnungsbed\u00fcrftig, aber dann sehr bequem<\/h2>\n\n\n\n

F\u00fcr die 25 km\/h ben\u00f6tigt ihr ein Mofa-Kennzeichen und einen Helm. Das kann durchaus schick aussehen, macht euch im Alltag allerdings schon wieder ein kleines bisschen weniger flexibel. Zumal der Roller keine Aufbewahrungsbox hat und ihr den Helm mitnehmen m\u00fcsst. Mal eben schnell zum Einkaufen fahren, ist also gar nicht so praktisch wie mit den neuen E-Scootern, die ihr bis 20 km\/h ohne Helm fahren d\u00fcrft.<\/p>\n\n\n

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\"Schicker<\/a>
Schicker Sitz des Kumpan 1950 Street.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Auf dem eingebauten Ledersessel k\u00f6nnt ihr auch im Sitzen fahren. Hierbei m\u00fcsst ihr beachten, dass ihr weit zur\u00fcckgelehnt seid und dabei weniger Kontrolle \u00fcber den Lenker habt. In meinen Testfahrten hatte ich anfangs einige Schwierigkeiten, im Sitzen gerade die Spur zu halten, ohne ins Schwanken zu kommen. Aber auch das braucht, wie so vieles, nur ein wenig Gew\u00f6hnung.<\/p>\n\n\n\n

Beim Fahren im Sitzen habt ihr deutlich weniger Windwiderstand. Ihr fahrt bei Gegenwind also ein klein wenig schneller und der Akku h\u00e4lt l\u00e4nger durch, was gerade f\u00fcr l\u00e4ngere Fahrten interessant wird.<\/p>\n\n\n\n

Kein Motor mehr, aber immer noch Licht<\/h2>\n\n\n\n

Ebility hat den Kumpan 1950 mit einer Lichtanlage und einer Klingel ausgestattet. Letztere ist \u2013 etwas ungew\u00f6hnlich \u2013 rechts statt links Lenkstange untergebracht. Das h\u00f6henverstellbare Vorderlicht leuchtete bei Nachtfahrten den Weg gut aus. Praktisch: Selbst wenn der Akku eigentlich leer ist und ihr den Kumpan schieben oder tretrollern m\u00fcsstet, ist oft immer noch etwas Restenergie f\u00fcr die Lichtanlage da.<\/p>\n\n\n\n

Das Licht schaltet sich beim Start des Rollers automatisch ein und brennt nach Ende einer Fahrt f\u00fcr 5 Minuten nach. Separat ein- und ausschalten k\u00f6nnt ihr es, ebenso wie den Motor, wenn ihr den Ein-Aus-Schalter l\u00e4nger gedr\u00fcckt haltet.<\/p>\n\n\n

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\"Ladestand<\/a>
Ladestand in Prozent<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Als einzige Digitalanzeige hat der Kumpan unten auf dem Trittbrett den Akkustand angebracht. Der ist praktischerweise in Prozent angegeben und l\u00e4sst sich so genau skalieren. Eine Fahrt beginnt mit ihr mit einem Druck auf die Einschalt-Taste direkt dahinter. Die Beschleunigung schaltet ihr \u00fcber einen weiteren Kippschalter rechts an der Lenkstange hinzu. Der Kumpan 1950 schaltet sich nach 5 Minuten Inaktivit\u00e4t von selbst aus.<\/p>\n\n\n\n

F\u00e4hrt auch als Tretroller<\/h2>\n\n\n\n

A propos: Ist der Akku leer, bedeutet das nicht, dass der Kumpan 1950 sich nicht mehr bewegen lassen w\u00fcrde. Ihr k\u00f6nnt den Roller immer noch schieben oder \u2013 und hier wird’s interessant \u2013 ihn mit reiner Muskelkraft als Tretroller benutzen. Letzteres habe ich auf einer Nachtfahrt f\u00fcr 7 Kilometer recht erfolgreich erprobt. Der Roller l\u00e4uft dabei sehr leicht, ich brachte auf ebener Strecke Geschwindigkeiten zwischen 13 und 17 km\/h zustande. Nat\u00fcrlich seid ihr am Ende der Fahrt dabei weit mehr aus der Puste als mit einer Elektrofahrt.<\/p>\n\n\n

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\"R\u00fccklicht<\/a>
R\u00fccklicht und Nummernschild<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Im normalen Modus f\u00e4hrt der Kumpan 1950 von alleine in der Theorie bis zu 25 km\/h schnell. In der Praxis waren es auch auf ebener Strecke manchmal ein klein wenig mehr \u2013 25 bis 28 km\/h. Ging es leicht oder steiler bergab, kommt ihr nat\u00fcrlich auch locker auf \u00fcber 30 km\/h. Wenn ihr sicher fahren wollt, geht ihr dabei ein wenig in die Knie, bildet mit euren Armen ein Dreieck und haltet den Lenker ein wenig auf Spannung.<\/p>\n\n\n\n

Geht es bergauf, reduziert sich die Geschwindigkeit des Kumpan auf deutlich unter 20 km\/h. Ihr k\u00f6nnt dann gerne mit dem Fu\u00df ein wenig nachhelfen, mitrollern und ihm so ein wenig Unterst\u00fctzung geben. Das m\u00fcsst ihr ohnehin, wenn ihr den Kumpan startet: Der Roller startet erst, nachdem ihr ein- bis zweimal angetreten habt.<\/p>\n\n\n\n

D\u00fcrfte auch gerne noch etwas schneller sein<\/h2>\n\n\n\n

F\u00fcr das Fahrerlebnis sind die 25 km\/h theoretische Maximalgeschwindigkeit \u00fcbrigens ein zufriedenstellender Wert. Ich habe so manchen Radfahrer damit einfach stehen lassen, mir gerade auf langen Strecken aber schon hin und wieder gew\u00fcnscht, zumindest zuweilen noch 5 bis 10 km\/h mehr aus dem Gef\u00e4hrt herausholen zu k\u00f6nnen, wie das etwa mit einem Fahrrad oder E-Bike m\u00f6glich ist.<\/p>\n\n\n

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\"Berg<\/a>
Berg und Tal: Alles geht mit einem E-Scooter<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Trotzdem: Die gut 5 km\/h, die der Kumpan mehr erreicht als ein eKFV-konformer E-Scooter<\/a>, machen sich in meinen Augen schon bezahlt. Wunderbar war auch das Stehen auf dem gro\u00dfz\u00fcgig breiten Trittbrett. Hier hat Ebility im Vergleich zu vielen E-Scooter-Wettbewerbern nicht gespart. Wobei ein Scooter der Verleihfirma Tier bei einer Stichprobe allerdings die Nase vorne hatte, war bei einer Bergauffahrt. Der auf 20 km\/h begrenzte Scooter lieferte selbst bei dieser Schikane beachtenswerte 20 km\/h und h\u00e4tte den Kumpan hier locker abgeh\u00e4ngt.<\/p>\n\n\n\n

Fahrt vorbei: Wohin jetzt mit dem Helm?<\/h2>\n\n\n\n

Auch die Handhabung eines eKFV-konformen E-Scooters geht ein wenig \u00fcber die des Kumpan hinaus. Ein eKFV-konformer E-Scooter ist nicht selten noch etwas leichter zu transportieren als der Kumpan und ihr braucht keinen Helm f\u00fcr seine Nutzung.<\/p>\n\n\n\n

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\"Braucht<\/a>
Braucht einen Helm: der Kumpan 1950<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Der<\/a>
Der Kumpan 1950 vor dem Petersberg.<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

\u00dcber ein Schloss verf\u00fcgt der Kumpan 1950 \u00fcbrigens nicht. Ihr m\u00fcsst ihn mit einem Fahrradschloss vor Langfingern sch\u00fctzen.<\/p>\n\n\n\n

Was selbst Kritiker am Kumpan 1950 zugeben m\u00fcssen: Er ist wundersch\u00f6n. Den Namen hat er nicht umsonst. Das Retro-Design ist bewusst an Designs der 1950er-Jahre angelehnt. Egal ob in schwarz oder in wei\u00df \u2013 wie in meinem Test \u2013 es war eine Freude, ihn nur anzugucken. Nicht nur f\u00fcr mich, das sei gesagt. Ich bekam viele Komplimente f\u00fcr „meinen“ Scooter und bemerkte oft, wie sich Menschen auf der Stra\u00dfe danach umdrehten oder bewundernd guckten.<\/p>\n\n\n\n

Solide Bauteile, gute Verarbeitung<\/h2>\n\n\n\n

Auch die Verarbeitung ist in meinen Augen tadellos. Wie oben bereits beschrieben: Ich war l\u00e4ngst nicht der erste, der auf diesem Testger\u00e4t schon unterwegs war. Schrammen gab es keine, Erm\u00fcdungserscheinungen an Bremsen und Kabeln ebensowenig. Lediglich das Trittbrett wies leichte Abnutzungserscheinungen auf. Der Lenker hat beim Fahren ein klein wenig Spiel, aber das wirkt in Form einer leichten Federung gar nicht einmal nachteilig.<\/p>\n\n\n

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\"Scheibenbremse\"<\/a>
Scheibenbremse<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

A propos: eine eigene Federung hat der Kumpan im Grunde nicht. Die Reifen sind, wie bei einem Fahrrad luftgef\u00fcllt. Das Fahrerlebnis war dadurch nicht getr\u00fcbt. Mir w\u00e4re die fehlende Federung gar nicht aufgefallen, h\u00e4tte mein Formalienkatalog nicht danach gefragt. Nat\u00fcrlich macht eine Fahrt auf Kopfsteinpflaster mit einem Kumpan wie mit einem gefederten Leihscooter wenig Spa\u00df. Allerdings machte der Kumpan auch die eine oder andere Fahrt \u00fcber eine Schotterpiste oder einen Feldweg klaglos mit.<\/p>\n\n\n

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\"St\u00e4nder<\/a>
St\u00e4nder und Klappmechanismus des 1950<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Wenn ich \u00fcberhaupt eines der Bauteile leicht kritisieren w\u00fcrde, dann den zweistufigen St\u00e4nder. Ausgeklappt steht der Roller damit sicher, ihn wieder einzufahren ist daf\u00fcr eher vertrackt. Auch das doch recht hohe Gewicht von 16 Kilogramm macht den Scooter auf die Dauer etwas weniger gut transportabel. Was ein wenig auch seiner sehr tiefen Bauweise geschuldet ist.<\/p>\n\n\n\n

Wiederaufladen? Nur an einer nahegelegenen Steckdose<\/h2>\n\n\n\n

W\u00e4hrend meines Tests parkte der Kumpan bei mir im Garten auf dem gemeinsam genutzten Fahrradst\u00e4nder des Mietshauses. Um ihn dorthin zu bekommen, musste ich ihn zun\u00e4chst eine Stufe am Eingang hochheben, dann durch das Erdgeschoss schieben und an der Hintertreppe wieder hinunter tragen. Ihn in den 3. Stock in meine Wohnung zu schleppen, w\u00e4re angesichts seines Gewichts nicht wirklich eine Option gewesen.<\/p>\n\n\n

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\"Ladeger\u00e4t<\/a>
Ladeger\u00e4t des Kumpan, Ladekabel und ein Fahrradschloss<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Ich probierte, den Kumpan 1950 \u00f6kologisch an einer 100-Watt-Solarzelle wieder aufzuladen, aber: keine Chance. Zwar weist der Akku 36 Volt und 2 Ampere Ladespannung aus, tats\u00e4chlich lieferte das Ladeger\u00e4t aber 42 Volt und 3 Ampere, also 126 Watt. \u00dcber den Umweg meiner st\u00e4rksten Powerbank<\/a> (alleine mit Solarstrom vollgeladen), konnte diese den Akku des Kumpan mit 28 Prozent Ladung unterst\u00fctzen, bevor sie sich verabschiedete. Von da an lud ich den Akku des Scooters nur noch \u00fcber die Steckdose f\u00fcr meine Waschmaschine im gl\u00fccklicherweise angrenzenden Waschkeller.<\/p>\n\n\n

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\"Immer<\/a>
Immer im Blick: Die Akku-Anzeige. Daneben: Ladestecker f\u00fcr Akku oder (links) Smartphone<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Die Ladebuchse f\u00fcr den Akku befindet sich vorne am Trittbrett. Als kleines Schmankerl hat Ebility daneben sogar eine USB-Buchse eingebaut, an der ihr euer Smartphone laden k\u00f6nnt. Das w\u00e4hrend der Fahrt zu tun, klingt f\u00fcr mich nicht nach einer guten Idee; ausprobiert habe ich es nicht.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e4lt auch Regen und ein wenig Frost stand<\/h2>\n\n\n\n

Gew\u00fcnscht h\u00e4tte ich mir, dass sich der Akku herausnehmen und in der Wohnung an der Steckdose aufladen l\u00e4sst. Hier gehe ich aber davon aus, dass die Konstruktion mit einem wechselbaren Akku im Rahmen des linienf\u00f6rmigen Designs nicht ohne Weiteres m\u00f6glich gewesen w\u00e4re.<\/p>\n\n\n

\n
\"Viel<\/a>
Viel trockenes Wetter im Sommer 2019, aber der Kumpan w\u00fcrde auch eine Regenfahrt \u00fcberstehen.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Was ich „gerne“ noch getestet h\u00e4tte, w\u00e4re eine Fahrt bei Regen. Aber tats\u00e4chlich prasselte w\u00e4hrend der Dauer meines Tests kein Tropfen hinunter. Ich gehe aber ohnehin davon aus, dass bei schlechtem Wetter kaum jemand mit einem Roller fahren mag. Er wird dann einfach im Keller oder der Garage stehen bleiben und die Halterin oder der Halter wird ihn, wie ein Cabrio, nur bei gutem Wetter fahren wollen.<\/p>\n\n\n\n

Mit Schutzblechen immerhin ist der Kumpan ausgestattet, und das Trittbrett ist mit Schleifstein verst\u00e4rkt, der auch bei Feuchtigkeit festen Halt bieten sollte. Ebility schreibt dazu in der Bedienungsanleitung:<\/p>\n\n\n\n

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Bei l\u00e4ngeren Regenfahrten sowie nach der Rollerreinigung kann durch Feuchtigkeit die Bremsanlage verz\u00f6gert ansprechen. Deshalb sollten die Bremsen bei Regenfahrten \u00f6fters vorsichtig bet\u00e4tigt und nach der Rollerreinigung an einem verkehrssicheren Ort vorsichtig \u201etrockengebremst\u201c werden, damit eine einwandfreie Bremswirkung gew\u00e4hrleistet ist.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Ebility gibt als niedrigste Betriebstemperatur -5\u00b0 Celsius an. Im allertiefsten Winter werdet ihr also Probleme haben, mit dem Roller zu fahren.<\/p>\n\n\n

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\"Trittbrett<\/a>
Trittbrett des Kumpan 1950: breit und rutschfest<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

So schlank und klein der Kumpan 1950 wirkt: In voller Gr\u00f6\u00dfe transportieren l\u00e4sst er sich so einfach nicht. Aufgestellt und mit Spiegel nimmt er einen wuchtigen Umfang ein. Noch vor vollst\u00e4ndigem Lesen der Gebrauchsweisung am ersten Tag meiner Fahrt scheiterte der Versuch eines Zusammenbaus und der Mitnahme im Auto eines Freundes. Der Kumpan l\u00e4sst sich jedoch \u00fcber die beiden Schnellspanner, die auch den St\u00e4nder beherbergen, schnell zusammenklappen und dann deutlich platzsparender verstauen.<\/p>\n\n\n\n

Bei einem platten Reifen, legt Ebility der\/dem NutzerIn nahe, ihn durchaus mit Fahrradflickzeug von Hand zu reparieren (wo m\u00f6glich) und sonst eine Zweiradwerkstatt aufzusuchen.<\/p>\n\n\n\n

Fazit<\/h2>\n\n\n\n

Nicht alles am Kumpan 1950 ist perfekt. Die niedrige Fahrzeugh\u00f6he erlaubt es euch auch nicht, \u00fcber flache Bordsteine zu fahren. Das Gewicht macht den Transport etwas schwer. Schade ist, dass sich der Akku nicht herausnehmen l\u00e4sst.<\/p>\n\n\n

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\"Kumpan<\/a>
Kumpan 1950: ein feines St\u00fcck Technik<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Davon abgesehen \u00fcberzeugt der E-Scooter im Test voll und ganz. Er ist nicht nur todschick, es f\u00e4hrt sich darauf auch sehr angenehm und durchaus flott. Die Verarbeitung ist solide, die Technik zuverl\u00e4ssig, der Akku mit \u2013 ideal \u2013 40km Reichweite und \u2013 real \u2013 immer noch 30km erstaunlich ausdauernd. Kurz gesagt: ein feines St\u00fcck Technik.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Der Kumpan 1950 ist der wohl sch\u00f6nste E-Scooter im Retro-Design, der jemals erfunden wurde. Wir haben getestet, ob sich darauf auch gut fahren l\u00e4sst, und sind nicht entt\u00e4uscht worden.<\/p>\n","protected":false},"author":22,"featured_media":74064,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_searchwp_excluded":"","footnotes":""},"categories":[64],"tags":[5474],"linksammlung":[],"cpc":[],"class_list":["post-74182","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobile-web","tag-ebility"],"yoast_head":"\nE-Scooter Kumpan 1950 ausprobiert: Es rollt so sch\u00f6n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Der Kumpan 1950 ist der wohl sch\u00f6nste Retro-E-Scooter, der jemals erfunden wurde. 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