{"id":85073,"date":"2020-07-19T08:00:00","date_gmt":"2020-07-19T06:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/trendblog.euronics.de\/?p=85073"},"modified":"2025-11-24T14:06:23","modified_gmt":"2025-11-24T13:06:23","slug":"5-gruende-warum-der-vw-id-3-ein-game-changer-ist","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/trendblog.euronics.de\/mobile-web\/5-gruende-warum-der-vw-id-3-ein-game-changer-ist-85073\/","title":{"rendered":"5 Gr\u00fcnde, warum der VW ID.3 ein Game Changer ist"},"content":{"rendered":"

Ein E-Auto? Was daran ist neu?<\/h2>\n

Strombetriebene Autos aus deutschen Landen gibt es seit zig Jahren. Ob BMW, Mercedes oder Volkswagen: Bislang waren die Modelle eher experimenteller Natur.<\/p>\n

Im s\u00e4chsischen Zwickau bereitete der Auto-Konzern eine echte Revolution vor. 1,2 Milliarden Euro an Investitionen<\/a>, neues Produktionskonzept und eine auf E-Mobilit\u00e4t getaktete Zuliefererkette. Das ostdeutsche Werk ist bestens aufgestellt, um den ID.3 zuverl\u00e4ssig zu fertigen.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/a>
Zwei Mitarbeiter im VW-Werk Zwickau montieren den neuen ID.3. Dank Milliarden-Investment erstrahlt die einzige Automobil-Hochburg in neuem Glanz. (Foto: VW)<\/figcaption><\/figure>\n

Die H\u00f6he des Investments signalisiert, dass Volkswagen weit \u00fcber den ID.3 hinaus denkt. Die VW-Lenker spendierten erst k\u00fcrzlich eine neue Presse f\u00fcr Karosserieteile. Die Batterien kommen aus dem 300 km entfernten Braunschweig. Das scheint eine lange Wegstrecke zu sein, ist aber innerhalb der Auto-Branche ein Katzensprung.<\/p>\n

Grund 1: Der MEB von Volkswagen<\/h2>\n

Der VW ID.3 ist Vorbote einer neuen \u00c4ra. Nicht, weil er als erstes Auto des Volkswagen-Konzerns auf einen Elektroantrieb setzt. Audi e-tron und Porsche Taycan aus sind da prestigetr\u00e4chtiger.<\/p>\n

\"VW<\/a>
Der MEB ist die Basis einer ganzen Rehe kommender Automodelle des VW-Konzerns. (Foto: VW)<\/figcaption><\/figure>\n

Der ID.3 ist das erste E-Fahrzeug, das dem Modularen E-Antriebs-Baukasten (MEB) entspringt. Das Designkonzept kennen VW-Fans vom MQB<\/a>: Statt jedes Auto von Grund auf neu zu designen, stellt Volkswagen seinen Marken einen Baukasten zur Verf\u00fcgung, aus dem sich die Ingenieure gro\u00dfz\u00fcgig bedienen.<\/p>\n

Fahrgestell, Batteriedesign und Position des Motors sind vereinheitlicht. Dadurch sinken die Kosten von der Entwicklung bis zur Produktion. Weitere Einheitsbauteile senken die Investitionen. Bis 2022 sollen VW, Audi, Seat und \u0160koda 27 neue Modelle produzieren. Insgesamt k\u00e4me der Volkswagen-Konzern auf 70 verschiedene E-Autos. Ohne MEB nicht denkbar.<\/p>\n

\"Batterie<\/a>
Dem Batterie-Design des ID.3 liegt der MEB zugrunde. Der Einheitliche Teile in gr\u00f6\u00dferer Menge bedeuten k\u00fcrzere Forschungszeit und niedrige Herstellerungskosten. (Foto: Euronics Trendblog)<\/figcaption><\/figure>\n

Grund 2: G\u00fcnstiger Preis<\/h2>\n

VW bietet den ID.3 in der Basisversion f\u00fcr 40.000 Euro an. Damit liegt das Modell unter einem Tesla Model 3 und etwa gleichauf mit einem modernen Golf. 30.000 verbindliche Vorbestellungen verbucht Volkswagen, dabei soll dieser Fahrzeugtyp erst im September 2020 auf den Stra\u00dfen rollen.<\/p>\n

K\u00e4uferinnen und K\u00e4ufer der First Edition w\u00e4hlen aus vier Farben und drei Ausstattungspaketen. Die Leistung 105 kW \/ 204 PS und Akku-Kapazit\u00e4t von 58 kWh ist ihnen gleich und entspricht dem mittleren Modell.<\/p>\n

\"VW<\/a>
Das Panoramadach des VW ID.3 gibt es gegen Aufpreis. Das generelle Design \u00fcberzeugt mit klaren Kurven und futuristischen Akzenten. (Foto: VW)<\/figcaption><\/figure>\n

Grund 3: Sinnvolle Leistungs- und Komfortoptionen<\/h2>\n

Eine kleinere und gr\u00f6\u00dfere Variante erg\u00e4nzen das ID.3-Portfolio. Die theoretischen Reichweiten sind ausreichend f\u00fcr Stadtfahrten und Ausfl\u00fcge aufs Land. Eine fundierte Aussage \u00fcber die tats\u00e4chliche Performance zu f\u00e4llen, ist erst nach dem Kaufstart m\u00f6glich.<\/p>\n\n\n\n\n\t\n\t\n\t\n\t
Modell<\/td>Akkukapazit\u00e4t<\/td>max. Reichweite nach WLTP<\/td>\n<\/tr>\n
ID.3 Pure<\/td>45 kWh<\/td>330 km<\/td>\n<\/tr>\n
ID.3 Pro<\/td>58 kWh<\/td>420 km<\/td>\n<\/tr>\n
ID.3 Pro S<\/td>77 kWh<\/td>550 km<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n

Die Basisversion verf\u00fcgt \u00fcber ein Navigationssystem, Digitalradio und Heizung f\u00fcr Lenkrads und Sitz. Das Plus-Paket f\u00fcr 6.000 Euro mehr integriert eine R\u00fcckfahrkamera, schl\u00fcssellosen Zugang, LED-Matrix-Scheinwerfer und 19-Zoll-Reifen.<\/p>\n

Die Top-Ausstattung des ID.3 erhaltet ihr f\u00fcr insgesamt 50.000 Euro. Ein Augmented-Reality-Display in der Frontscheibe erg\u00e4nzt das Armaturenbrett. Das Panoramadach flutet den Innenbereich mit Sonnenlicht.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Hat etwas von Need for Speed: Das Head-up-Display zeigt euch Navigation, Geschwindigkeit und Verkehrssituation im nat\u00fcrlichen Blickfeld. (Foto: VW)<\/figcaption><\/figure>\n

Fahrassistenz und Smartphone-Ladeoption inkl. induktivem Laden vervollst\u00e4ndigen den Komfort. Massagesitze und 20-Zoll-Reifen sind nette Dreingaben.<\/p>\n

Grund 4: Es knirscht im VW-Konzern<\/h2>\n

Diesel-Gate, Debatte um E-Mobilit\u00e4t, Stress in der Chefetage und Corona. N\u00fcchtern betrachtet h\u00e4tte Volkswagen keinen schlechteren Zeitpunkt f\u00fcr die ID.3-Markteinf\u00fchrung erwischen k\u00f6nnen. Wenn es knirscht, muss der Sand aus dem Getriebe.<\/p>\n

\"VW<\/a>
Mobilit\u00e4tswende, Stress in der F\u00fchrungsetage, Corona-Pandemie – der ID.3 k\u00f6nnte die Chance sein, alles auf einmal zu \u00fcberwinden. (Foto: VW)<\/figcaption><\/figure>\n

Man sollte also zwei Schritte zur\u00fccktreten und die Umst\u00e4nde neu bewerten. Der ID.3 bietet in dieser Gemengelage die Chance, nicht nur das MEB zu etablieren, sondern Kunden von der E-Mobilit\u00e4t zu \u00fcberzeugen. Aus dem ID.3 lernt der Konzern viel f\u00fcr das kommende Jahrzehnt, in welchem die E-Mobilit\u00e4t ihren Durchbruch erleben k\u00f6nnte.<\/p>\n

Grund 5: F\u00f6rderungen, Preisnachl\u00e4sse und Konjunkturpakete<\/h2>\n

In den vergangenen Monaten haben Konjunktur- und F\u00f6rderpakete die M\u00f6glichkeiten er\u00f6ffnet, g\u00fcnstiger an ein Elektro-Auto zu kommen. Bis zu 6.000 Euro steuert der Bund bei, weitere 3.000 Euro kommen von den Herstellern. Unterm Strich eine Ersparnis von satten 9.000 Euro! Befristet ist dieser Bonus bis Ende 2021.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"VW<\/a>
Mit dem ID.Charger hat VW ein eigenes Lade-Produkt im Angebot, das auch zu anderen Herstellern kompatibel ist. (Foto: VW)<\/figcaption><\/figure>\n

Der verminderte Mehrwertsteuersatz von 16 % dr\u00fcckt den Preis ebenfalls – und wenn ihr die passende Ladeinfrastruktur f\u00fcr euer smartes Home sucht, gibt es je nach Bundesland weitere attraktive F\u00f6rderm\u00f6glichkeiten. Bei uns erfahrt ihr nat\u00fcrlich auch, welche Verg\u00fcnstigungen in euren Bundesl\u00e4ndern zu beantragen sind<\/a>.<\/p>\n

Um das Dickicht der verschiedenen Wallboxen zu durchblicken, erfahrt ihr im Euronics Trendblog au\u00dferdem, was ihr bei der Auswahl der Charging-Stationen beachten solltet<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Der Volkswagen-Konzern startet mit dem ID.3 in die Wende hin zur Elektromobilit\u00e4t. Wir haben f\u00fcnf Gr\u00fcnde, warum das neue Modell zum Game Changer der Automobilindustrie avancieren k\u00f6nnte.<\/p>\n","protected":false},"author":35,"featured_media":85116,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_searchwp_excluded":"","footnotes":""},"categories":[64],"tags":[5383,5789],"linksammlung":[],"cpc":[],"class_list":["post-85073","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobile-web","tag-e-mobilitaet","tag-vw"],"yoast_head":"\n5 Gr\u00fcnde, warum der VW ID.3 ein Game Changer ist<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Der Volkswagen ID.3 k\u00f6nnte zum Game Changer der Elektromobilit\u00e4t avancieren. 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