{"id":98675,"date":"2021-08-08T08:00:00","date_gmt":"2021-08-08T06:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/trendblog.euronics.de\/?p=98675"},"modified":"2026-09-15T15:35:22","modified_gmt":"2026-09-15T13:35:22","slug":"govecs-e-schwalbe-im-test-elektrische-nostalgie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/trendblog.euronics.de\/mobile-web\/govecs-e-schwalbe-im-test-elektrische-nostalgie-98675\/","title":{"rendered":"Govecs E-Schwalbe im Test: Elektrische Nostalgie"},"content":{"rendered":"\n
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„Mensch, eine Schwalbe! Und die f\u00e4hrt jetzt elektrisch?!“<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Ich bin noch nicht einmal zur Jungfernfahrt damit aufgebrochen, da haben mich schon die ersten Passanten auf die E-Schwalbe angesprochen. Und das wird im Laufe meines Tests so weiter gehen. Eins steht offenbar von Anfang an fest: Eine Schwalbe sorgt auch heute noch f\u00fcr Aufmerksamkeit und weckt bei vielen wohlige Erinnerungen.<\/p>\n\n\n\n

Govecs E-Schwalbe: Akkus nicht herausnehmbar<\/h2>\n\n\n\n

Dabei solltet ihr wissen, dass die neue, elektrifizierte Schwalbe kein Schn\u00e4ppchen ist. Je nach Ausstattung und Reichweite werden f\u00fcr die von mir getestete 45-km\/h-Variante mindestens 5.500 Euro f\u00e4llig, in bester Ausstattung mit Zweitakku gar \u00fcber 7.000 Euro. Preise, f\u00fcr die ihr euch schon einen ganz ordentlichen Gebrauchtwagen kaufen k\u00f6nntet. Daf\u00fcr bekommt ihr in der Tat das derzeit bestm\u00f6gliche f\u00fcr euer Geld. Bis zum Ende meines Tests habe ich als gelernter Erbsenz\u00e4hler beim Testen technischer Ger\u00e4te keinen wesentlichen Kritikpunkt gefunden.<\/p>\n\n\n\n

\"Blick
Blick ins Innenleben der Govecs E-Schwalbe. Die Akkus rechts sind fest verbaut.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Allenfalls diesen einen: Ihr k\u00f6nnt die Akkus der E-Schwalbe nicht herausnehmen. Govecs hat sie fest im Geh\u00e4use installiert und das 5 Meter lange Teleskop-Ladekabel mitsamt Schuco-Stecker gleich unter der Sitzbank fest montiert. Andere bekannte E-Roller-Marken wie Kumpan, Unu oder Niu lassen euch die Akkus f\u00fcr gew\u00f6hnlich herausnehmen und an einem Ort eurer Wahl laden.<\/p>\n\n\n\n

Ich hatte aber eigentlich erwartet, dass mich das als Bewohner eines Mehrparteienhauses in der Innenstadt vor gr\u00f6\u00dfere Probleme stellen w\u00fcrde. Ohne M\u00f6glichkeit, die E-Schwalbe bei mir zu Hause zu laden, begab ich mich schon vorab auf die Suche nach \u00f6ffentlichen Lades\u00e4ulen und wurde schnell f\u00fcndig. <\/p>\n\n\n\n

\"\u00d6ffentliche
\u00d6ffentliche Lades\u00e4ule mit Extra-Steckdose f\u00fcr E-Mopeds<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tats\u00e4chlich halten einige Ladestationen meines \u00f6rtlichen Versorgers in Bonn eigene Steckdosen extra f\u00fcr E-Mopeds vor. In D\u00fcsseldorf fand ich schon deutlich weniger. Es h\u00e4ngt von Ort zu Ort ab \u2013 besser ihr checkt das mit Apps wie Chargemap<\/a> oder Ladenetz.de<\/a> schon vor dem Kauf. In einem fr\u00fcheren Beitrag haben wir euch noch ein paar Tipps mehr gegeben, wie ihr die n\u00e4chste Lades\u00e4ule findet<\/a>. In vielen F\u00e4llen ben\u00f6tigt ihr eine Ladekarte, um ein Terminal zu nutzen. <\/p>\n\n\n\n

Einmal lud ich die E-Schwalbe in der N\u00e4he eines Caf\u00e9s, einmal f\u00fcr 3-4 Stunden vor einem Baumarkt in der N\u00e4he. Erfreulicherweise war das Laden hier nach Registrierung per App sogar kostenlos.<\/p>\n\n\n\n

Der Schnelllademodus schafft in der Spitze 1200 Watt. Reell sind es gerade an \u00f6ffentlichen Lades\u00e4ulen aber nat\u00fcrlich meist weniger. Govecs gibt 5 Stunden an, um die 4,8-Wh-Akkus zu laden.<\/p>\n\n\n\n

Mit zwei Akkus manchmal deutlich \u00fcber 100 km<\/h2>\n\n\n\n

Mir kam die Reichweite der E-Schwalbe allerdings ph\u00e4nomenal vor. Ob es vielleicht sogar daran liegt, dass die zwei 2.400-Wh-Akkus fest verbaut sind? Hersteller Govecs schreibt auf der eigenen Website gar, dass die maximale Reichweite von 134 km nach World Motocycle Test Cycle (WMTC) gemessen wurde und realistisch eher von bis zu 100 km auszugehen sei. Das nenne ich transparent! In der Realit\u00e4t waren es in meinen Tests zumindest auf gerader Strecke bei wenig Wind im energiesparenden Go-Modus aber mehr: um die 120 km.<\/p>\n\n\n\n

\"Ich
Ich fuhr mit der E-Schwalbe von Bonn nach K\u00f6ln und wieder zur\u00fcck. Auch bei Wind keinerlei Problem f\u00fcr das Akku-System.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Auf einer Fahrt von Bonn nach D\u00fcsseldorf allerdings schmolz die Reichweite bei starkem Gegenwind schnell dahin. Inklusive einigen Umwegen betrug die gefahrene Strecke am Schluss etwa 85 km, und ich kam praktisch erst auf letzter Rille am Ziel an. Auf dem R\u00fcckweg hatte sich der Wind gedreht, war nun aber deutlich schw\u00e4cher. Die Schwalbe schaffte mit einer vollen Akkuladung hier 105 km.<\/p>\n\n\n\n

Die insgesamt hohe Reichweite ist beinahe etwas \u00fcberraschend, da die E-Schwalbe ein wahres Unget\u00fcm ist. Breit und tief, wuchtig fast wie ein gro\u00dfes Motorrad. Und mit einem stolzen Kampfgewicht von 135 kg bei zwei Akkus an Bord kaum leichter.<\/p>\n\n\n\n

„Biest“-Modus<\/h2>\n\n\n\n

Weil Govecs aber die maximal m\u00f6glichen 4 KW in dieser Leistungsklasse voll ausreizt, h\u00e4lt euch dieses Gewicht auch beim Fahren nicht auf. An der Ampel zieht die E-Schwalbe im Boost-Modus los, wie von der Tarantel gestochen. „Biest-Modus“ w\u00e4re fast treffender. Ihr m\u00fcsst euch beeilen, den Fu\u00df beim Anfahren wieder rechtzeitig vom Asphalt zu nehmen, sonst bleibt der dort stehen. <\/p>\n\n\n\n

\"Highend
Highend der 45-km\/h-Klasse: Doppelriemenantrieb und 48V-Bosch-Motor mit 4KW<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

In stolzen 5 Sekunden beschleunigt das Moped in diesem Modus von 0 auf 45 km\/h. Da h\u00e4lt an der Ampel kein anderes Fahrzeug mit \u2013 ich habe es ausprobiert… Selbst der ebenfalls recht rasant anfahrende Konkurrent Kumpan 1954 RI brauchte in meinem Test<\/a> einen kleinen Ticken l\u00e4nger.<\/p>\n\n\n\n

M\u00f6glich machen es die Bosch Drive Unit 48 V und der verbaute Doppelriemenantrieb, die die E-Schwalbe auch im leicht reduzierten Cruise-Modus schnell auf die gew\u00fcnschte Geschwindigkeit bringt. Der energiesparende Go-Modus (2,2 KW) l\u00e4sst sich daf\u00fcr zwar merklich l\u00e4nger Zeit, aber bringt daf\u00fcr im Vergleich zum Boost-Modus noch einmal fast 50 Prozent mehr Reichweite mit, bei kaum weniger Komfort.<\/p>\n\n\n\n

Fahren mit der E-Schwalbe macht Spa\u00df<\/h2>\n\n\n\n

Die E-Schwalbe pr\u00e4sentiert sich auf der Stra\u00dfe als wendig. Der tiefe Schwerpunkt macht das Fahrzeug gut kontrollierbar. Die Lenkung ist leichtg\u00e4ngig, die Heidenau Allwetter-Reifen halten sicher. Nasses Kopfsteinpflaster \u2013 mit etwas mehr Vorsicht befahren \u2013 stellen das Gef\u00e4hrt vor keine Probleme.<\/p>\n\n\n\n

\"F\u00e4hrt
F\u00e4hrt sich auch auf Schotterwegen nicht schlecht: Die Govecs E-Schwalbe<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Als sehr angenehm empfand ich auch den Sound, den die E-Schwalbe w\u00e4hrend der Fahrt macht. Sind Elektromopeds per se eigentlich so gut wie still, surrt die Schwalbe f\u00fcr Fahrer:in und andere Verkehrsteilnehmer:innen h\u00f6rbar auf. Keinesfalls st\u00f6rend \u00fcbrigens, sogar eigentlich sehr angenehm \u2013 auf jeden Fall so, dass andere Verkehrsteilnehmer:innen von der Schwalbe nicht \u00fcberrascht werden.<\/p>\n\n\n\n

Die F\u00fc\u00dfe stehen gut und sicher auf der Ablage. Durch den Windschutz daf\u00fcr verk\u00fchlt ihr euch auch die Beine nicht und werdet bei nasser Fahrbahn von vorne nicht nass.<\/p>\n\n\n\n

Display: \u00dcbersichtlich, k\u00f6nnte aber heller sein<\/h2>\n\n\n\n

Das CBS (Combined Brakes System) mit Scheibenbremsen arbeitet zuverl\u00e4ssig und bringt die Schwalbe schnell zum Stillstand. Das Display h\u00e4tte f\u00fcr meinen Geschmack gerne noch einen Tacken heller sein d\u00fcrfen, l\u00e4sst sich aber insgesamt auch bei glei\u00dfendem Sonnenlicht noch zufriedenstellend ablesen:<\/p>\n\n\n\n

\"Ihr
Ihr seht nicht bestens, aber ihr seht genug, auch bei starker Sonneneinstrahlung.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Gro\u00dfe Einstellm\u00f6glichkeiten habt ihr hier w\u00e4hrend der Fahrt \u00fcbrigens nicht. Ihr k\u00f6nnt immerhin zwischen den drei Modi hin- und herschalten. Das ist auch durchaus sinnvoll, wenn ihr etwa haupts\u00e4chlich im Go-Modus fahren wollt, bei einer Steigung oder f\u00fcr eine schnelle Anfahrt aber lieber kurzzeitig in den Cruise- oder Boost-Modus wechseln wollt.<\/p>\n\n\n\n

Und dann gibt es noch den Modus „Crawl“, der euch dabei hilft, mit der E-Schwalbe bei leichter Motorunterst\u00fctzung ein- oder auszuparken. Das habe ich tats\u00e4chlich mehrfach gemacht. Das hohe Gewicht der Schwalbe ist in Ruhe sonst gar nicht so leicht zu b\u00e4ndigen.<\/p>\n\n\n\n

\"Schwalbe
Schwalbe im Ladezustand<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Einige weitere Einstellungen k\u00f6nnt ihr im Men\u00fc vornehmen, etwa das Einstellen der Uhrzeit oder die Wahl zwischen km\/h oder mph. Im Einstellungsmen\u00fc k\u00f6nnt ihr auch euer Smartphone mit dem Ger\u00e4t koppeln und dann die Bosch uDrive-App nutzen. Die kann euch etwa bei einem zu geringen Ladestand oder einer Unterbrechung des Aufladens warnen. Sie speichert zudem die Restlaufzeit, damit ihr euch diese nicht merken m\u00fcsst. <\/p>\n\n\n\n

Auf tiefer gehende Einstellungen m\u00fcsst ihr daf\u00fcr verzichten. So h\u00e4tte ich gerne noch die \u2013 erfreulicherweise eingebaute \u2013 Energier\u00fcckgewinnung (Rekuperation) etwas h\u00f6her gestellt. Das ist laut Govecs allerdings nicht m\u00f6glich.<\/p>\n\n\n\n

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Elektroroller im Retro-Stil: Knatter zur Seite, Vespa!<\/a><\/blockquote>